台中機場定位開發,市長盧秀燕和前朝規畫不一,中部民眾也有不同意見。盧堅持認為,目...

台中機場定位開發,市長盧秀燕和前朝規畫不一,中部民眾也有不同意見。盧堅持認為,目前被定位廉航機場不切實際,要等到16年後、花240億元才會正式升格為國際機場,期程效益太慢。圖/台中市新聞局提供

改朝換代後政策延續爭議再添一樁!台中市都發局今年3月撤回「清泉岡門戶計畫」,等於不再延續前朝規畫的台中國際機場案。前市長、現任交通部長林佳龍說,中央規畫的台中國際機場建設不會停止。學者則建議,台中機場最大問題是交通接駁,改善刻不容緩。

前都發局長王俊傑也在臉書痛批「又一個為反對而反對的案子」,台中發展持續被延宕,原市府的規畫案已充分的考量國際機場格局、空間架構,盧市府有義務說清楚講明白,她的更宏觀方式是什麼?而不是一句話就延宕台中的發展。

交通部長林佳龍今天表示,過去幾年台中國際機場出入境人數已達260萬人,有台商、日、韓、東南亞訪客,扮演亞太地區重要交通樞紐,強調「目前中央規畫的國際機場計畫仍會持續推動不會停止」。

林指出,2035年是指整體發展計畫、含增建滑行道和戶外提機棚、協調縮短宵禁時間、增加國際航線和航班、規畫機場捷運。「清泉崗門戶計畫」屬於地方政府規畫,機場捷運、聯外道路都與地方建設相關,盼盧市府重新檢視審慎思考。

盧秀燕上午會勘台中捷運綠線時說,「我是要說出中部人的心聲」,台中已變全國第二大城市,要一個貨真價實的國際機場,按規畫是16年後、歷經4任總統,這樣的時程符合效益嗎?我想要加速台中國際機場的實質升格。

 

 

為何此時拋出這個議題,盧說,因內政部馬上要啟動審查相關都市計畫作業,16年才能升格、還只是廉價航空、低成本定位的機場,愧對中部人。

開南大學空運管理學系副教授盧衍良認為,龍團隊、盧市府雙方的執著點,沒有絕對的對與錯,台中機場最大的問題是聯外交通接駁不良。

盧衍良指出,目前松山、高雄、桃園等機場都有捷運系統連結,聯外交通穩定、便利,台中機場最欠缺有利的交通接駁系統,即便大舉投資擴建機場本身設施,同一時間下,旅客交通接駁量仍低於其他機場,怎麼升級都欠競爭的利基。

盧衍良說,機場建設投資需考量經濟效益,能賺的是落地費、機坪使用費,接駁不好、旅客數不如預期,相對影響開航航班數,無法在落地服務等費用上收支彌平,長期會影響機場營運。倘若台中市府是評估未來整體效益,審酌國家財政困難而暫緩該計畫,情理上可以理解,但基礎交通接駁改善已刻不容緩。

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